Автомобилната климатична инсталация се нуждае от редовно обслужване, за да се гарантира ефективната и работа. Това е факт, който често се пропуска и много шофьори проверяват своите климатични системи само при възникване на неизправност. Автомобилният климатизатор (автоклиматик) е желателно да се обслужва всяка година. Както и при другите автомобилни системи, редовните проверки позволяват откриването и диагностицирането на нередности, още преди те да предизвикат сериозни проблеми, а същевременно и оскъпят самият ремонт.
Фирма Клима Сървис ЕООД извършва различни видове тестове (UV оцветител и азот под високо налягане) за откриване на пропуски на клмитичната система на автомобила. Фирмата разполага с необходимата професионална техника, инструменти и апаратура, за да извърши качествен и цялостен ремонт на всички видове автоклиматици.
Техниците на „Клима Сървис” ЕООД са висококвалифицирани специалисти с дългогодишен опит в областта на хладилната и автоклиматична техника. За да предоставят на своте клиенти подробна и задълбочена техническа информация, те следят всички нововъведения в тази сфера. Всеки от тях е Специалист по „Хладилна и климатична техника” и е завършил квалификационен курс за професионално обучение за придобиване на правоспособност за извличане на флоурирани парникови газове от климатични инсталации на моторни превозни средства.
Девизът в „Клима Сървис” ЕООД е „Високо качество на услугите и продуктите, които предлагаме”.
Лагерa на компресора е едно от най-слабите места на климатичната система. При запалване на двигателя, лагерa на компресора се върти постоянно, независимо от това, че автоклиматика не е включен и успешно се износва дори и зимата, когато за климатичната система дори и не се сещате. Всичко започва с лек шум от към двигателният отсек. Той може да се проявява при загрят двигател или при студен. Когато лагерът се износи прекомерно, шумът става силен и непрекъснат, но неизбежно започва и да се загрява, което води до прегаряне на осевото уплътнение и лаковото покритие на ел. бобината на компресора. Най-неприятното е когато лагерът блокира - в този случай освен че се къса ремъка, лагерът превърта в леглото на компресора и в някои случаи се налага подмяна на предното тяло на компресора. Практиката показва,че колкото повече шуми лагера толкова повече нараства стойността на ремонта. При смяната на лагера на компресора като начало се изтегля фреона от системата с помощта на машината за автоклиматици, след което се демонтира компресора от двигателя. С помощта на специална скоба се демонтира шайбата от компресора, на преса се сваля лагера от шайбата, след което се запресова новият лагер. Всичко се събира по обратния ред.
Поленовия филтър пречиства входящият въздух в купето на автомобила.
Какво се случва в автомобила ни ако липсва поленов филтър?
Вследствие на студения въздух, по повърхността на изпарителя се образува конденз и водните капчици се задържат между ламелите му. Мърсотии от околната среда полепват по повърхността на изпарителя (прах, листа, насекоми, никотин, полени), оттам микроорганизмите се разпространяват в купето на автомобила посредством вентилационната система и причиняват неприятна миризма.
Всички прашинки, бактерии, твърди частици, отработени газове се задържат в поленовия филтър. Благодарение на него изброените вещества не могат да проникнат в купето на автомобила.
За това фирмите производителки препоръчват смяната на поленовият филтър да се извършва на 15 - 20 хил. км. (при градско шофиране пробега е намален).
МАРКУЧИ ИЗПОЛЗВАНИ В АВТО-КЛИМАТИЧНИТЕ ИНСТАЛАЦИИ
Автомобилните климатични системи са проектирани да използват колкото е възможно по-малко гъвкави маркучи поради евентуалното изтичане на хладилния агент. Обикновено се използват алуминиеви екструдирани тръби с изключение на връзките към компресора, които са от гъвкав маркуч, с цел избягване на вибрациите от двигателя. Съвременните маркучи за R134a използват за вътрешна облицовка найлон дължащо се на малкия размер на молекула на R134a и за намаляване проникването на влага. Найлона е покрит от външната си страна от неопрен. След това се използва полиестерна плитка за подсилване с окончателно покритие от PVC (поливинилхлорид). Маркучът за R12 е изготвен по същия начин, но без найлоновата облицовка, поради по-големия размер молекула на фреона. Употребата на електрически компресори може да премахне необходимостта от гъвкави маркучи. Правителствата и екологичните групи поставят повишено внимание върху нулевото изтичане на хладилни агенти.
Цветни заварки.
Антибактериално третиране на климатичната система.